不動車のエンジン1基15万、
業界では『静止玉』って呼ばれてる雑学

不動車は業界スラング『静止玉(セイシダマ)』。エンジン単体15万円、ハイブリッドユニット30万円、触媒5万円の部品取り相場が動いており、廃車費用を払う前に出口の違う業者に査定する価値があります。

「エンジン止まったアルファード、廃車費用4万円って言われた」

「不動車のミニバン、ディーラーで0円扱い」

「書類なくしたから売れないって全業者に言われた」

Yahoo知恵袋でも名古屋系の車掲示板でも、こういう話、本当によく出てきます。でもこれ全部、国内転売しか出口を持たない業者の目線の話です。

愛知・岐阜・三重・静岡の東海エリアは、名古屋港の海外輸出ルートと、業者間の部品取り市場に直結しています。不動車1台でも、業者によって0円と38万円の差で出るのが普通の話。今日はその構造を雑学として並べます。

不動車、業界用語で『静止玉』って呼ばれてる雑学

業界スラング、『静止玉(セイシダマ)』。

『玉』は車。『静止玉』は止まってる車のことです。中古車屋同士の会話で「今日静止玉3本回ってきた」みたいに普通に使われます。

この層、国内転売目線では値段がつきにくいです。動かない車を国内で再販するには修理が必要で、修理代+利益が乗っかって最終価格が割高になる。買い手がつきにくいので、業者は仕入れたくない。結果「廃車費用ください」となる。

でも実は、業界には別の出口が2つあります。部品取り市場と海外輸出。この2つを持ってる業者は、静止玉を全く違う目線で評価します。

エンジン1基15万、業者間オークションでガッツリ動いてる雑学

エンジン単体の業者間取引、これ実は巨大市場です。

日本国内の中古エンジン取引、月間で数万本流通してると言われてます。理由は2つ。①海外で同型エンジンの載せ替え需要、②国内で同型車を直したい個人・業者がいる。

※相場帯の参考値。年式・走行・整備状態で大きく異なります。

この相場、不動車でも該当します。エンジン本体が物理的に生きていれば、業者間オークションの取引対象。エンジンが「動く」必要はない(分解・再組立て前提のことも多い)。

不動車のAT・触媒・ナビも個別に値段つく雑学

エンジン以外の高単価部品、不動車から取れるものを並べます。

これ全部足すと、状態のいい不動車アルファードで50〜100万円の部品価値。

これを「動かないから0円」と査定するのは、目利きじゃなくて出口がないだけです。

海外で『載せ替え前提』需要、静止玉でも普通に売れる雑学

海外輸出のもう1つの大きな流れが、載せ替え前提のボディ単体輸出です。

アフリカ・東南アジア・南米の現地整備工場は、日本車のエンジン載せ替え技術が高い。ボディだけ輸出して、現地でエンジン載せ替えて使う市場が普通にあります。

具体例:

• プロボックス・ハイエースのボディ — アフリカで商用車として再生
• アルファード・ヴェルファイアのボディ — モンゴルでVIPカー再生
• 軽トラ・軽バンのボディ — 東南アジアの農村部で運搬車として再生
• プリウスのボディ — アフリカで燃費タクシーとして再生

「不動車のボディが、海外で10〜30万円で取引される」というのは、これが構造です。エンジン無しでも、ボディの骨格が生きていれば値段がつきます。

書類なし・ナンバーなし不動車もOKな業界事情雑学

「車検証なくしたから売れない」「ナンバープレートも自賠責もない」これも業者によって対応真っ二つ。

古物商の手続きでカバーできる範囲、実は広いです。

これら手続き全部、業者側がやれる範囲です。「書類ないから無理」と断る業者は、手続きフローを持っていないだけ。フローを持つ業者なら、書類なしを理由に査定額を下げません。

レッカー代を査定額から引く業者、業界ではグレー雑学

不動車買取で気をつけたいのが、レッカー代の扱いです。

「査定額20万円ですが、レッカー代3万円が引かれて手取り17万円です」と言う業者があります。これ、業界の中ではグレー寄り。

理由は、レッカー代は業者の仕入れコストであって、本来買取額から引く性質のものじゃないからです。出口を持っている業者なら、レッカー代を含めた利益構造を最初から計算してます。

レッカー代を後出しで引かれた場合、業界用語でいう『戻し玉』(査定後減額)に近い動き。詳しくは査定後減額の業界用語雑学を参照してください。

名古屋港、不動車輸出の集積地雑学

名古屋港、日本の中古車輸出量で全国トップクラス。不動車・廃車予定車両の輸出も、ここから出る量が多いです。

愛知県内(豊田・岡崎・一宮・春日井・小牧・刈谷・豊橋・安城ほか全域)、岐阜南部(各務原・大垣・多治見等)、三重北部(四日市・鈴鹿・桑名等)、静岡西部(浜松・磐田等)に住んでいる人は、名古屋港輸出ルートと部品取り市場の両方に直接乗せられる業者に査定してもらうのが現実的な最高値ルート。

関東や関西の業者に出すと、輸送コスト分が査定額から引かれます。地元東海エリアの業者が最短ルート。

うちは『静止玉』専門ラインで査定します

東海くるま買取本舗の話を少しだけ。

うちは名古屋港経由の海外輸出ルートと、業者間の部品取り市場の両方を持っています。エンジン止まってる車、書類なし、ナンバーなし、自賠責切れ、レッカー要、全部対応します。

査定はLINEで写真1枚から。電話なし・訪問なしで、海外輸出+部品取りを含む全ルートで最も高い見込み額をお返しします。

名古屋市内・愛知県全域・岐阜南部・三重北部・静岡西部、出張費0円・レッカー費0円・廃車手続き代0円。査定額から引きません。

「廃車費用4万円って言われた不動車が、うちで42万円になった」これが起きるのは、上で書いた構造があるからです。

査定額に納得しなければ断ってOK。キャンセル料0円。LINEに「やめます」の一言で完結。

FAQ

不動車って業界では何て呼ばれてるの?

業界スラングで『静止玉(セイシダマ)』と呼ばれます。『玉』は車のことで、エンジン止まってる車を指します。国内転売目線では値段がつきにくいですが、部品取り・海外輸出目線では普通に取引相場が動いている層です。

不動車のエンジンって本当に売れるの?

売れます。エンジン単体の業者間取引相場は5〜40万円。3.5L V6やハイブリッドユニットは特に高単価で、20〜50万円の取引相場があります。エンジン以外にもAT・触媒・ナビ・ホイール等の高単価部品があるため、不動車1台で50〜100万円の部品価値が残るケースがあります。

廃車費用4万円って妥当なの?

処分しか出口を持たない業者なら、その金額の説明はつきます。ただし車1台の鉄スクラップだけで3〜5万円、触媒で2〜10万円、エンジン部品で15〜40万円の市場が同時に存在しているので、廃車費用を支払う前に出口の違う業者に当たり直す価値があります。

書類なしの不動車でも買い取ってもらえる?

買い取れます。古物商の手続きで書類再発行・名義確認・廃車手続きの代行が可能です。車検証紛失、自賠責切れ、ナンバープレート紛失、いずれも後日まとめて対応できる構造です。書類なしを理由に断る業者は、手続きフローを持っていないだけです。

レッカー代って業者が払ってくれる?

出口を持つ業者なら、レッカー代を査定額から引かない設計が普通です。買取額から差し引く業者は、利益構造がギリギリの可能性があるため、レッカー代込みでの最終金額を契約前に書面で確認してください。